Offroad

Neuer Fiat Strada nun auch mit Doppelkabine lieferbar

Arild Eichbaum — Fri, 03 Feb 2012 12:37:55 +0000

Es gibt noch andere Fiat Transporter außer Ducato und Doblo – zum Beispiel den Fiat Strada. Der rundum erneuerte Fiat Pick Up ist in fünf Versionen ab 14.300 Euro netto lieferbar. Fiat Professional, die Transporter-Abteilung der Italiener, beginnt das Jahr 2012 mit dem umfassend überarbeiteten Fiat Pick Up Strada. Den praktischen Strada gibts ab sofort in fünf Varianten, darunter erstmalig auch mit Doppelkabine und vier Sitzplätzen. Damit erweist sich der neue Fiat Strada als noch universeller für Gewerbe- und Freizeitaktivitäten einsetzbar. Abhängig von der Karosserievariante liegt die maximale Zuladung einschließlich Fahrer bei 705 Kilogramm. Zur Wahl stehen drei Ausstattungslinien, die Preise der Fiat Händler starten bei 14.300 Euro exklusive Mehrwertsteuer.

Komfort im Fiat Pick Up gegen Aufpreis

Das Interieur des neuen Fiat Strada ist ähnlich dem eines Pkw sowie hell und ergonomisch arrangiert. Neben guter Sicht bietet es die im Arbeitsalltag nötige hohe Funktionalität. Serienmäßig weist die Ausstattungslinie Working graue Stoffsitze auf, die Strada-Varianten Trekking und Adventure kommen mit schwarzen Stoffbezügen. Gegen Aufpreis ziehen in den Fiat Strada Adventure exklusive Ledersitze ein. Die Sonderausstattungen für den Fiat Pick Up umfassen - nicht für jede Modellversion – zum Beispiel elektrisch justierbare Außenspiegel, ein handbetätigtes Glashubdach sowie ein RDS-Radio mit CD-Spieler.

Fiat Strada hängt eine Tonne an

Den Fiat Pick Up ist ausschließlich mit einem 1.3-Liter-Turbodiesel zu bekommen, der dank Multijet-Direkteinspritzung stramme 70 kW (95 PS) leistet. Der nach der Euro 5-Abgasnorm klassifizierte Vierzylinder beschert dem vielseitigen Fiat Nutzfahrzeug ein Spitzentempo von bis zu 165 km/h. der Durchschnittsverbrauch des Fiat Strada Working mit Single Cab beträgt sparsame 5,2 Liter auf 100 Kilometer - zwölf Prozent mehr Leistung bei gleichem Verbrauch im Vergleich zum Vorgänger. Als maximale Anhängelast sind für alle Versionen des Strada 1.000 gebremste Kilogramm erlaubt.

Modellpflege für den BMW X6

Arild Eichbaum — Fri, 27 Jan 2012 13:52:45 +0000

Der BMW X6 wird zum Frühling einer Modellpflege unterzogen. So verschafft die überarbeitete Frontpartie dem neuen BMW X6 zu einer von beachtlicher Sportlichkeit und Souveränität gekennzeichneten Erscheinung. Das Facelift beschert dem BMW X6 matt lackierte Rahmungen der serienmäßigen Nebelscheinwerfer im oberen Bereich der äußeren Lufteinlasse. Ihre höhere und weit außen liegende Position betont die Breite des BMW SUV. Dank markanter Einfassung und neu gestalteten, unten angewinkelten Stäbe tritt die BMW Niere besonders prominent aus der Fahrzeugfront hervor. Der Winkel der Nierenstäbe liegt auf einer Höhe mit dem unteren Abschluss der Hauptscheinwerfer und verursacht auf diese eine weitere waagerechte Linie, die ebenso die breite Spur und die sichere Straßenlage des neuen X6 unterstreicht.

Neues BMW X6 Modell zur Markteinführung

Zum Marktstart des überarbeiteten BMW X6 gibt’s außerdem eine neue Modellversion: Der BMW M Performance Ölbrenner BMW X6 M 50d zeigt mit einem neu entwickelten, 280 kW/381 PS starken Reihensechszylinder-Turbodiesel, was in Sachen Durchzugs und Effizienz möglich ist. Die einmalige dreifache Turboaufladung verleiht dem weltweit kraftvollsten Serien-Sechszylinder-Selbstzünder eine früh einsetzende und bis in hohe Drehzahlbereiche anliegende Schubkraft. Das maximale Drehmoment dieses X6 beträgt 740 Nm, deren Übertragung der serienmäßigen Achtstufen-Sport-Automatik von ZF mit Schaltpaddles am Lenkrad obliegt.

Power X6 lässt V8-Modelle stehen

Diesem besonderen BMW X6 Diesel verhilft die neue Generation der Common-Rail-Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren und maximal von 2.200 bar Druck vor allem in Bezug auf Leistung zu einer beeindruckenden Effizienz. Mit einer Beschleunigung von 5,3 Sekunden beim Spurt von 0 auf 100 km/h hängt der BMW X6 M50d sogar V8-Modelle ab, sein durchschnittlicher Verbrauch im EU-Testzyklus liegt dennoch nur bei 7,7 Liter pro 100 Kilometer. Seine Antriebs- und Fahrwerkstechnologie sowie seine Aerodynamik wurden mit BMW M typischer Exaktheit aneinander angepasst.

Mit dem Jeep Grand Cherokee off-road

Arild Eichbaum — Fri, 20 Jan 2012 11:59:20 +0000

Wo gehört ein echter Geländewagen wie der Jeep Grand Cherokee hin? Ganz klar, nicht auf die Straße. Also machten wir mit dem Grand Cherokee Norddeutschlands Schlammlöcher unsicher. Was im Jeep Grand Cherokee Test sofort positiv auffiel, war der kräftige Dieselmotor: Der neue 3.0 CRD mit MultiJet II Technologie von Fiat machte dem 2,4 Tonnen-Koloss dank seiner 241 PS und 550 Nm gehörig Beine. In Zusammenarbeit mit der Fünfstufen-Automatik flitzt der Jeep in 8,2 Sekunden von 0 auf 100. Uns interessierte aber die Arbeitsweise vom Quadra-Drive II Allradantrieb mit elektronischer Schlupfbegrenzung und Drehmomentverteilung ebenso mehr wie die der Selec Terrain-Traktionskontrolle mit Einstellungen für jedes Geläuf. Gleich mal auf Sand/Matsch gedreht und den Grand Cherokee mit der Quadralift-Luftfederung auf die maximale Bodenfreiheit von 269 mm gepumpt.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD ist hart gefedert

Dann durfte der Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD an einer weichen Erdaufschüttung zeigen, was er konnte. Langsam hochfahren, die Traktion lässt nichts zu wünschen übrig. Weniger erfreulich waren die 265/50er Winterreifen von Bridgestone, deren feines Profil sich rasch zusetzte und beim Verlassen des Hügels ein Durchdrehen der Vorderräder bewirkte. Also ein vor und zurückgefahren, nach kurzer Zeit war der Grand Cherokee wieder frei. Mit richtigen Geländereifen wäre das bestimmt nicht passiert. Auf der Straße manchmal störend, erwies sich das harte Fahrwerk abseits befestigter Weg allerdings als hilfreich: Nur selten kam das Gefühl auf, über die Untergrundbeschaffenheit nicht vollkommen Beschied zu wissen.

Praktische Fahrhilfen im Grand Cherokee

Der Jeep Grand Cherokee Test auf sandiger Buckelpiste brachte eindrucksvoll die Geradeauslauf-Qualitäten an den Tag: Den Allradler brachte einfach nichts aus der Spur. Der Jeep hatte daneben noch Systeme an Bord, deren Funktion wir beim motorisierten Bergsteigen überprüften: Mit dem Hill Start Assist war es die reinste Freude, beim Anstieg zwischendurch zu halten und dank des kurz nach Loslassen des Bremspedals noch aufrechterhaltenen Bremsdruckes problemlos weiterzufahren. Bergab half die Hill Descent Control mit automatisch eingehaltenem Tempo, den Jeep Grand Cherokee wieder sanft nach unten zu bringen, ohne dabei auf die Bremse gehen zu müssen.

Jeep Grand Cherokee Test – das Fazit

Fazit vom Grand Cherokee Fahrbericht: Der von uns getestete Grand Cherokee 3.0 Overland walzte alle Widrigkeiten nieder und ließ sich nicht aufhalten. Obendrein erfreute der für 57.650 Euro erhältliche Geländewagen mit einem recht komfortablen Innenraum. Verbesserungsvorschlag: Mehr Bodenfreiheit wäre sicher nicht verkehrt. Empfehlung: Auf zum nächsten Jeep Händler!

Neuer Audi A6 Allroad bis zu 70 kg leichter

Arild Eichbaum — Thu, 12 Jan 2012 20:23:17 +0000

Der neue A6 allroad quattro ist 4,94 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,47 Meter hoch – damit toppt er den A6 Avant um einige Millimeter. Das Audi quattro-Modell ist ab dem Frühjahr 2012 in Deutschland im Handel. Die Karosserie des neuen Audi A6 allroad ist zu rund 20 Prozent aus Aluminium gefertigt und vertritt das Leichtbauprinzip Audi ultra. Gegenüber dem Vorgänger sank das Gesamtgewicht um bis zu 70 Kilogramm. Der neue A6 allroad quattro hat sechs Zentimeter mehr Bodenfreiheit als der A6 Avant. Die Besonderheiten der Karosserie amchen vor allem die Schweller mit den Aufsatzleisten, die breiteren Radhäuser und der Singleframe-Grill mit den senkrechten Lamellen aus. Unterfahrschutz-Bleche aus Edelstahl schützen den Unterboden vorn und hinten, die Auspuffanlage mündet in zwei großen, ovalen Endrohren. Die Dachreling gründet auf Doppelstegen.

Adaptive Air Suspension im A6 Allroad serienmäßig

Im neuen A6 Allroad quattro lassen sich via „Audi drive select“ die Arbeitsweise von Lenkung, Luftfederung, Gaspedal, Automatikgetriebe, Sportdifferenzial, Klimaautomatik, Beleuchtung und adaptive cruise control einstellen. Im efficiency-Modus sind diese Systeme auf maximale Ökonomie getrimmt, in der individual-Einstellung können sie größtenteils frei konfiguriert werden. Die serienmäßige Luftfederung adaptive air suspension senkt bei hohem Tempo die Karosserie um 15 mm ab, auf Knopfdruck fährt sie um 35 mm höher – dieser allroad-Modus ist für raues Gelände gedacht. Bei niedriger Geschwindigkeit kann zudem in den lift-Modus gewechselt werden, mit dessen weiteren zehn Millimetern Bodenfreiheit der neue Audi A6 allroad quattro auch grobe Holprigkeiten meistert.

Audi A6 Allroad quattro ab 54.600 Euro erhältlich

Der A6 allroad quattro kommt auf 18 Zoll-Alufelgen im Fünfspeichen-Design mit 235/55er Reifen. Gegen Aufpreis liefern Audi und die quattro GmbH weitere Räder mit 18, 19 und 20 Zoll Durchmesser. Die großen Bremsen stellen eine kräftige Verzögerung sicher. Auf steilen Gefälleetappen kann der Fahrer einen Bergabfahrassistent einschalten, der das Tempo abhängig vom Untergrund auf 10 bis 20 km/h beschränkt. Preislich startet der Audi A6 allroad quattro mit 54.600 Euro für den 150 kW/ 204 PS starken Dieselmotor 3.0 TDI.

Modellpflege für den Toyota Hilux 2012

Arild Eichbaum — Thu, 05 Jan 2012 14:10:07 +0000

Gas geben, wo andere steckenbleiben: Seit über 45 Jahren glänzt der Toyota Hilux mit Robustheit, Verlässlichkeit sowie erstklassigen Lade- und Allradqualitäten. Zeit für ein Facelift! Den Hilux bieten die Toyota Händler im Modelljahr 2012 mit edlerem Karosseriedesign, einem qualitativ hochwertigerem Interieur und einer umfangreicheren Serienausstattung zu Preisen ab 21.420 Euro an. Der Toyota Hilux ist in den Karosserie-Versionen Single Cab, Extra Cab und Double Cab sowie in den drei Trimmlinien Hilux, Life und Executive lieferbar. Käufer können sich ferner zwischen zwei durchzugsstarken und wirtschaftlichen Selbstzündern mit 106 kW/144 PS bzw. 126 kW/171 PS, Fünfgang-Handschaltung oder Automatikgetriebe sowie Hinter- oder Vierradantrieb entscheiden.

Mehr Leistung für Hilux mit Heckantrieb

Der Toyota Hilux mit Heckantrieb wird jetzt wie in der Allradversion mit dem 106 kW/144 PS leistenden D-4D Dieselmotor mit 2,5 Liter Hubraum ausgeliefert. Die Mehrleistung um 24 PS ist der Verwendung eines Turboladers mit elektrisch verstellbaren Leitschaufeln und der Montage anderer Einspritzventile zu verdanken. Ungeachtet der erheblichen Leistungssteigerung ließ sich der Durchschnittsverbrauch vom Toyota Pickup um einen auf 7,3 Liter pro 100 Kilometer und somit der CO2-Ausstoß um 25 auf nunmehr 194 g/km reduzieren.

Toyota Hilux auch optisch überarbeitet

Die heckgetriebenen Hilux-Versionen warten außerdem mit dem noch solider aufgebautem Chassis der Allrad-Varianten auf. Dadurch ließ sich die Bodenfreiheit vergrößern und die Anhängelast auf 2,5 Tonnen steigern. Zudem wurde beim Toyota Hilux die Fahrzeugfront bis zur A-Säule komplett neu gestaltet. Die Motorhaube, der trapezförmige Kühlergrill, die kraftvollen Frontstoßfänger sowie die ausgeprägten Scheinwerfer kennzeichnen den einmaligen Auftritt des überarbeiteten Toyota Pickup. Die neu gestalteten hinteren und vorderen Kotflügel betonen seinen flotten Charakter.

Offroad durch die Wüsten Chinas

Matthias — Tue, 20 Dec 2011 15:15:53 +0000

China ist ein großes Land mit einer Fläche von 9,5 Millionen Quadratkilometern. Im Osten des Landes befinden sich Meere, im Süden und Westen hohe Berge, der Norden wird von Wüsten und Steppen dominiert.

Das faszinierende Land China besitzt seine ganz eigene Kultur, aber wer das Land richtig kennenlernen möchte, sollte dieses auch abseits der Hauptwege erkunden. Offroad durch die chinesische Wüste: durch ein Land mit vielen Facetten Die Jahrhunderte alten Kulturen, die beeindruckenden Berge und die faszinierende Landschaft lassen eine Offroad-Reise durch die chinesischen Wüsten äußerst interessant erscheinen. Das chinesische Reich bietet außergewöhnliche Sinneseindrücke. Die Reise durch die chinesische Wüste führt direkt an Bilderbuchlandschaften mit gigantischen Staudämmen, großen Reisterrassen und Tempeln sowie atemberaubenden Bauwerken vorbei. Die chinesische Wüste. Der passende Ort für eine Entdeckungsreise In China können viele Wüsten Offroad erkundet werden. Besonders bekannt ist die Taklamakan Wüste, welche in etwa zwei Drittel der Provinz Xinjiang bedeckt. Die Wüste ist mehr als 300.000 km² groß und teilweise mit mehr als 100 Meter hohen Dünen bedeckt. Aufgrund der starken Winde fangen die Dünen schnell an zu wandern, wodurch sie sich auch zu so genannten Yardangs, Windhöckern, formen. Die Dünen in der chinesischen Wüste wurden in der Eiszeit durch Staub und Sand gebildet. In der chinesischen Wüste können einige Dörfer angesteuert werden, in denen sich Brunnen befinden. In nur wenigen Metern Tiefe befinden sich riesige Grundwasservorkommen, von welchen die einheimische Bevölkerung zehrt. Besonders sehenswert sind die vielen Salzseen, welche ein idyllisches Bild vermitteln. Die chinesische Wüste Offroad zu erkunden, kann viel Spaß machen. In der Wüste können viele Besonderheiten und Naturphänomene entdeckt werden. Besonders reizvoll ist die Durchquerung der Wüste mit zwischenzeitlichem Ansteuern von größeren Städten, in welchen Kultur und Architektur des großen chinesischen Reiches entdeckt werden können. Die chinesische Wüste ist eine Landschaft die bereits tausende Touristen inspiriert und begeistert hat! Bei so einer Wüsten Tour passiert es schnell, dass ein Bauteil am Geländewagen kaputt geht. Daher empfiehlt es sich im Voraus hier passende Bauteile zu kaufen.

Fahrbericht: Unterwegs im Ford Kuga

Arild Eichbaum — Tue, 20 Dec 2011 09:36:04 +0000

Anlässlich der jährlichen Regionaltour brachte Ford einen Querschnitt seines Portfolios ins brandenburgische Schönhagen. Unser Redakteur Arild Eichbaum ging unter anderem mit dem Ford Kuga auf die Buckelpiste. Eines im Ford Kuga Test vorweg: Der Kuga ist kein knallharter Geländewagen wie Lada Niva oder Mercedes G. Das Ford SUV verbindet vielmehr deren angenehme Sitzhöhe mit Pkw-artiger Ausstattung und ebensolchen Fahrkomfort. Dass der ansehnliche weiße Ford Kuga Titanium 4x4 aber nicht nur auf planem Asphalt herumtollen durfte, verstand sich von selbst. Und auf der, äh, Straße – eine 15 Meter breite, festgefrorene Sandpiste mit enormen Bodenwellen und Löchern – machte der Allradler eine gute Figur. Ausreichend komfortable Federung bei gleichzeitig wenig Seitenneigung und beim unbeladenem 410-l-Kofferraum immer für eine kleine Driftanlage gut. So man sie denn auf rutschigem Untergrund mit dem sehr griffigen Lederlenkrad provoziert. Die direkte und leichtgängige Lenkung war solchen und anderen Fahrsituationen ohnehin sehr förderlich wie dienlich.

Komfortables Dahingleiten im Ford Kuga

Beim darauf folgenden Ford Kuga Test auf der Straße konnte der 140 PS starke 2.0 TDCi-Selbstzünder mal zeigen, was er so konnte. In Kombination mit dem kaum spürbar schaltenden Ford Powershift-Automatikgetriebe glänzte das kompakte Ford SUV mit niedrigen Drehzahlen und eine gute Figur und dank der bequemem Teilleder-Sitze gleich Lust auf eine längere Reise. Dank der Titanium-Ausstattung kamen im Kuga auch die Hinterbänkler in den Genuss einer Mittelarmlehne. In Ermangelung eines Hängers konnten wir leider nicht die abnehmbare Anhängerkupplung inklusive Anhänger-ESP testen. Ein aus Sicherheitsaspekten klug geschnürtes Paket, nutzen doch viele ihr SUV vornehmlich als Zugfahrzeug. Mit seinen 320 Nm Drehmoment darf der Ford Kuga 4x4 gebremst 2100 kg ziehen, ungebremst sind es 750 kg.

Zahlreiche Extras versüßen den Ford Kuga Test

Im Ford Kuga ließ es sich bestens aushalten – die Verarbeitung war tadellos, die Bezüge und Kunststoffe der Kölner hätten jedoch eine Spur wertiger ausfallen dürfen. Die beste Lösung heißt Vollleder-Ausstattung. Mit dem Ford Navigationssystem Plus für 2.600 Euro hielten außerdem Sound&Connect, eine praktische Rückfahrkamera und – warum auch immer – die vordere Sitzheizung Einzug. Sinnvoll war ebenfalls die Heizfunktion für Frontscheibe und Scheibenwaschdüsen zum Preis von 210 Euro. Für weitere 120 Euro machte zudem der hintere 12V-Anschluss einer 220V-Dose mit 150 Watt Platz. Mit all den genannten Optionen und einigen weiteren Extras stieg der Ford Kuga Preis auf beachtliche 39.150 Euro. Das klingt zunächst viel, doch ist es auch kein Problem, einen VW Touran soweit aufzurüsten.

Sondermodell: Land Rover Defender Experience Bolivien

Arild Eichbaum — Fri, 09 Dec 2011 10:33:19 +0000

An der Experience Tour 2011 inspirteirte sich der britische Geländewagen-Profi für sein neues Sondermodell Land Rover Defender Experience Bolivien, das ab Dezember ab 46.500 Euro zu haben sein wird. Das auf dem Land Rover Defender 110 Station Wagon basierende Sondermodell kommt in Silbermetallic lackiert und ist auf 140 Einheiten limitiert. Mithilfe der elektrischen Winde und ihrem 38 Meter langen Drahtseil befreit sich der Landy auch in festgefahrenen Situationen, während der erhöht montierte Luftfilter Wasserdurchfahrten deutlich über der üblichen Wattiefe von 50 Zentimeter ermöglicht. Der ausschließlich mit dem 122 PS starken 2,2-l-Dieselmotor erhältliche Allradler verfügt unter anderem über beheizbare Recaro-Vordersitze. Während eine Klimaanlage erhitzte Gemüter abkühlt, sorgen die gleichfalls zusätzlichen verbauten Systeme ABS und Traktionskontrolle für ein Plus an Fahrsicherheit.

Land Rover Defender mit besonders markanter Optik

Sollten die Anforderungen für den neuen Defender Experience Bolivien noch heftiger werden, ist er darauf vorbereitet, wie Blick auf die Karosserie zeigt: Den ungewöhnlichen Charakter der neuen Land Rover Defender Sonderedition machen etwa der Alu-Unterfahrschutz, ein Rammbügel sowie ein Karosserieschutz-Kit aus schwarzem Riffelblech einschließlich Kotflügelauflagen aus dem gleichen Material aus. Auch nächtens und abseits der Zivilisation stellen Zusatzscheinwerfer und eine Arbeitsleuchte besten Durchblick sicher. Am Heck informiert die originale Reise-Beklebung samt Sondermodellplakette über den herausragenden Status dieser Defender Modelle.

Weitere Features der Defender Sonderedition

Wenn der großzügige Innenraum des langen Land Rover Defender nicht komplett für Gepäck und Ausrüstung langt, macht das nichts: Die Defender-Sonderserie ist mit dem „Expedition“-Dachgepäckträger einschließlich Gepäckschutzgitter und zweiteiliger Leiter ausgerüstet. Außerdem spendierte Land Rover eine kombinierte Kugel-Maul-Kupplung für die Mitnahme von Anhängern, während die widerstandsfähigen Conti-AT-Reifen auf schwarz lackierten HD-Stahlfelgen auch höchsten Beanspruchungen standhalten.

Offroad über Eis und Schnee: Mit Winter- oder Ganzjahresreifen?

Matthias — Thu, 08 Dec 2011 13:25:11 +0000

Nur weil der Winter sich herangeschlichten hat, muss man den geliebten Offroad-Spaß nicht gleich aufgeben. Damit SUV und Co. auch bei Schnee und Eis sicher auf und abseits der Straßen fahren, sind Winterreifen aber ein Muss. Doch immer mehr PKW-Halter steigen auf Ganzjahresreifen um, die es längst auch in der Offroad-Variante gibt. Sie haben natürlich den entscheidenden Vorteil, dass man sich den halbjährlichen Reifenwechsel und die Lagerung der Räder sparen kann. Gute Ganzjahresreifen sollen sowohl in den Sommer- als auch den Wintermonaten für Sicherheit auf und abseits der Straße sorgen, doch leider bieten nicht alle Modelle die optimale Haftung auf eisigem Grund und zusätzlich muss man mit erhöhten Verschleiß und Verbrauch im Sommer rechnen. Sind Winterreifen also doch die sinnvollere Lösung?

Offroad durch den Winter: Die Vorteile von Winterreifen

Winterreifen sind in der Erstanschaffung in der Regel günstiger als Ganzjahresreifen und bieten tatsächlich den optimalen Schutz bei Schnee und Eis. Wo manche Ganzjahresreifen an Bodenhaftung verlieren, liegen Winterreifen stets sicher auf der Straße. Der Wechsel auf Sommerreifen spart zusätzlich bares Geld, denn wie bereits erwähnt wird durch Ganzjahresreifen oftmals der Verbrauch deutlich gesteigert, während sich die Allwetter-Variante zusätzlich in den Sommermonaten schneller abnutzt. Mit jeweils einem Satz Sommer- und Winterreifen ist man optimal auf extreme Schwankungen in den Temperaturen und Wetterbedingungen vorbereitet, Ganzjahresreifen dagegen müssen mit einem einzigen Satz alle Extreme bewältigen – Und scheitern leider oft an dieser Aufgabe. Gerade wer in schnee- und regenreichen Regionen wohnt, viel mit dem Auto unterwegs ist und vor allem auf seine Offroad-Touren nicht verzichten möchte, ist mit guten Winterreifen ganz klar auf der sichereren Seite.

Offroad-Ganzjahresreifen: Was muss man beachten?

Ganzjahresreifen sind demnach eher etwas für Regionen, in denen der Winter nur mäßig zuschlägt, oder für wenig gebrauchte Fahrzeuge. Wer dennoch nicht auf den Allwetter-Komfort verzichten möchte, muss zumindest einige Hinweise achten, die Experten zur Fahrsicherheit im Winter herausgeben. Mit Ganzjahresreifen fahren kann demnach funktionieren, wenn man auf Qualität setzt und vor allem darauf achtet, dass die mit „M+S“ (Matsch + Schnee) gekennzeichneten Offroad-Reifen zusätzlich das Schneeflocken-Symbol tragen – Denn nur dann sind sie wirklich schneetauglich. Dies gilt übrigens nicht nur für Ganzjahres-, sondern auch für Winterreifen. Schließlich ist das „M+S“-Symbol nicht rechtlich geschützt und genau definiert, sodass es auch auf nicht-wintertauglichen Reifen angebracht werden kann und wird. Wer sich allein darauf verlässt, ist womöglich noch immer mit Sommerreifen unterwegs, auch wenn er etwas anderes glaubt. Das Schneeflocken-Symbol dagegen verschafft Sicherheit, denn es wird von der der U.S.-amerikanischen Behörde für Fahrzeug- und Straßensicherheit NHTSA nur an Reifen vergeben, die bei Schnee und Eisglätte trotzdem ein Mindestmaß an Traktion schaffen. Das von der Reifenindustrie selbst eingeführte Piktogramm zeigt einen Berggipfel mit einer stilisierten Schneeflocke.

VW Cross Coupe auf der Tokyo Motor Show

Arild Eichbaum — Wed, 30 Nov 2011 18:44:43 +0000

Volkswagen stellt auf der Tokyo Motor Show 2011 vom 03. bis zum 11. Dezember das visionäre Cross Coupe vor. Optisch stellt das allradgetriebene Plug-In-Hybridauto ein Crossover aus einem viertürigem Coupe und kompakten Geländewagen dar. Dem sportlich ausgelegten VW Cross Coupe liegt – als erstem der Öffentlichkeit präsentiertem Modell – der neue, modulare Querbaukasten der Wolfsburger zugrunde. Das viersitzige VW SUV befeuern einem direkteinspritzenden Turbo-Ottomotor (TSI) sowie je ein Elektromotor vorn und hinten. Die Hinterachse treibt ausschließlich der hintere E-Motor an. Auf eine Kardanwelle kann daher verzichtet werden. Die Energieversorgung dieses Aggregats obliegt dem vorderen Elektromotor, der in dieser Phase als ein vom VW TSI-Motor betriebener Generator dient.

VW Cross Coupe toppt Cross Touran um Längen

Damit ist im konzeptionellen VW SUV Platz für eine wichtige weitere Technologie: Der Mitteltunnel, in dem sonst die Kardanwelle rotiert, beherbergt beim VW Cross Coupe den Lithium-Ionen-Akku, mit dem Strecken von bis zu 45 km rein elektrisch bewältigt werden können. Die niedrige Einbaulage der Batterie und die generelle Positionierung der Antriebssysteme bewirken einen sehr tiefen Fahrzeugschwerpunkt und erlauben zudem eine gleichmäßige Achslastverteilung. Obwohl mit den Allroundqualitäten eines SUV ausgestattet, glänzt das Volkswagen Concept Car daher mit der Agilität eines Coupes.

VW SUV zeigt langen Radstand und kurze Überhänge

Die in Japan präsentierte VW Cross Coupe ist mit 4.345 mm etwas kürzer als ein Tiguan. Dieser übertrifft auch die 1.868 mm der die Breite und die 1.523 mm der Höhe. Überdies hinaus weist das Volkswagen Concept Car mit 2.630 mm einen in Relation zur Gesamtlänge beachtlichen Radstand auf. Die Karosserieüberhänge (vorn 855 mm, hinten 860 mm) fallen folglich kurz aus, die Gesamtproportionen äußerst knackig. Zum strammen Auftritt tragen auch die großen Spurweiten von 1.585 mm vorn und 1.613 mm hinten bei. Die VW Hybrid-Studie benötigt übrigens nur 2,7 Liter auf 100 km und rauscht in 7,0 Sekunden auf 100 km/h.